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　　2011年，航运业上市公司业绩欠安，尤其是中国远洋（601919，SH）的巨亏，让整个航运业对未来的成长维持着审慎的态度。航运业的延续低迷，倒逼相关企业开展自我救助和寻求政策层面的支撑。
　　《逐日经济消息》记者认识到，我国航运企业正经由过程涨价等实现红利或少亏，在4月胜利涨价后，中海集运5月1日起拟再次提价500元。同时，政府部门也已伸出救援之手，今朝正在举行相关研讨。
　　无非，BDI指数 （BalticDryIndex，波罗的海干散货指数）的缓慢不乱和集运市场的几回胜利提价，又似乎让行业看到了黎明。无非，业内广泛以为，本年甚至未来1段时代航运业供需失衡仍将存在。中国远洋董事长魏家福此前也默示，要消化航运业过剩运力还须要几年的时间。
　　中海集运拟再涨500美元
　　2011年，航运上市企业的谋划业绩惨澹，仅中国远洋运输团体旗下的中国远洋1家净利润即亏损104.48亿元，同比下滑254.4%。中国海运团体旗下主要从事集装箱运输及相关业务的中海集运（601866，SH）亏损27.43亿元，同比下滑165.27%。
　　无非，近期BDI指数延续不乱在900多点，散货运输需求缓慢回升；同时，集运市场也有几回胜利的提价，由此有概念以为航运市场最困难时代或已曩昔。
　　针对今朝BDI指数迫临1000点，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国以为，现在所对应的成本和收进与以往是完全分歧的观点，当前的行业情势照旧尤其困难。
　　中投参谋交通行业研讨员蔡建明昨日（4月9日）在接受《逐日经济消息》记者采访时默示，今朝全球航运业已处于供大于求的状态，但运能增长依然高于船运需求增长，而且运能的开释须要必然的时间，航运业的冬季还没有曩昔。
　　中国远洋董事长魏家福此前也默示，要消化航运业过剩的运力还须要几年的时间。
　　对自春节前最先的几回集装箱运价的胜利提升，部份剖析人士以为这是航运苏醒的旌旗灯号之1。
　　中海集运相关人士昨日向记者透露，自前几回胜利提价以后，该公司市场部门今朝已向客户发出了通知，5月1日起将单价再次提升500美元。该人士默示，虽然对长约客户大概大的合约客户大概有所优惠，但将对现货集装箱运输单价普提500美元。
　　无非，有研讨员指出：“提价是竞争结构改变而至，而非供求干系的影响。”

　　政策助力行业苏醒
　　今朝，航运业总体仍处于供过于求的状态，国度也予以高度正视。早在3月份宣布的 《船舶产业“1025”成长计划》中就明确提出了要对航运举行政策支撑，尤其提到了完善财税金融支撑政策。
　　昨日，有媒体援用消息人士的话称，今朝国度发改委、交通运输部和财政部正就航运企业应若何应对当前的市场危急、须要国度给予什么样的支撑和政策举行研讨，研讨和评估后果将于6月尾上报国务院。
　　张守国日前默示，早先的税制改造试点计划施行后，航运企业广泛反应税负未减反增，与发达国度和区域航运业只征收企业所得税相比，我国既征流转税（有业务税和增值税两种）又征企业所得税，航运企业的税负较重。
　　“与发达国度相比，我国航运企业的税收承当确实处于较高水平。”蔡建明告诉记者，“现实上，畅通流畅领域税负太高是我国物风行业历久以来存在的1大问题，这致使航运企业的谋划承当增添，晦气于我国航运业的成长。”
　　蔡建明默示，斟酌到今朝航运业的现状，政府有需要经由过程税收政策来扶持和鼓动勉励行业企业的成长。固然，关于航运业税费改造是1个较为繁杂的问题，改造中遇到的问题也将得多。因而，在对航运业税费改造持乐观态度的同时，也必须看到改造的中存在的困难。
　　融资政策方面，国度工信部此前默示，将支撑金融机构开展船舶出口买方信贷资金业务、制作中船舶典质融资业务，支撑主干船舶制造企业、配套企业和海洋装备企业上市融资。施展各种股权投资（基金）企业的本钱支撑作用。